Ingénierie de boîtes de vitesses industrielles : réparation, engrenages sur mesure et composants issus de la rétro-ingénierie
Nous remettons à neuf des boîtes de vitesses industrielles de toutes marques, taillons des engrenages de remplacement sur commande et reconstituons par rétro-ingénierie les arbres et composants d’entraînement qui ne sont plus fabriqués. Si le carter est en bon état, l’unité peut généralement rester en service.
Envoyez-nous un dessin ou un échantillon
Ce que nous prenons en charge
Nous ne sommes liés à aucune gamme de produits. Le travail nous arrive sous forme de boîte de vitesses sur une palette, d’engrenage usé dans une caisse ou de photo d’une plaque signalétique que personne n’arrive à retracer.
- Réducteurs à arbres parallèles, hélicoïdaux et à double hélice
- Entraînements coniques et à renvoi d’angle
- Boîtes de vitesses planétaires et épicycloïdales
- Réducteurs à vis sans fin et à vis sans fin hélicoïdaux
- Entraînements pendulaires et de convoyeurs à vis
- Accouplements à engrenages, arbres cannelés et arbres à spirale
- Entraînements centraux de broyeurs et de fours
- Entraînements de treuils, de levage et d’orientation
- Jeux d’engrenages uniques sur mesure, selon dessin ou échantillon
Démontage, inspection, rapport
Avant tout devis de remplacement, l’unité est nettoyée, mesurée et fait l’objet d’un rapport. Vous recevez les constatations et les options, y compris celle de ne pas la remettre à neuf si cela n’en vaut pas la peine.
Fabrication d’engrenages et d’arbres
Engrenages droits, hélicoïdaux, à double hélice, coniques, à vis sans fin, planétaires et intérieurs; arbres de pignons, de rotors et à spirale; cannelures et accouplements à engrenages.
Rétro-ingénierie
À partir de la pièce usée, sans dessin. La géométrie des dents, les ajustements, le matériau et le traitement thermique sont établis à partir de la pièce et de l’assemblage dont elle provient.
Pourquoi les usines nous appellent plutôt que le fabricant d’origine
Presque toujours pour l’une de quelques raisons bien précises.
| Ce qui fait défaut | Ce que nous fournissons |
|---|---|
| Le fabricant d’origine n’existe plus ou a cessé d’offrir du soutien | Composants internes reconstitués par rétro-ingénierie pour que le carter existant reste en service |
| Le délai annoncé par le fabricant d’origine dépasse la durée de l’arrêt | Fabrication selon la géométrie existante, planifiée en fonction de la date de l’arrêt |
| Un engrenage unique sans équivalent en catalogue | Taillé selon dessin ou échantillon |
| Défaillances répétées de la même pièce | Rapport d’inspection déterminant s’il s’agit d’usure, d’une mauvaise application ou d’une limite de conception |
| Carter en bon état, composants internes bons pour la ferraille | Nouveau jeu d’engrenages selon les entraxes, les arbres et les ajustements de roulements existants |
| Arbre ou cannelure désuet aux ajustements inhabituels | Entièrement usiné selon les ajustements mesurés |
Travailler sans dessins
La plupart des composants d'entraînement qu'on nous demande ne sont plus fabriqués, et les dessins d'origine ont disparu depuis longtemps. Nous procédons par rétro-ingénierie à partir de la pièce usée elle-même : le composant est mesuré, la géométrie des dents et les ajustements sont établis, le matériau est confirmé, puis une pièce de remplacement est taillée pour s'adapter au carter, aux arbres et aux roulements existants, de sorte que rien d'autre dans l'assemblage n'ait à changer.
Lorsqu'un engrenage a fait défaut en raison d'une limite de conception plutôt que de l'usure, nous vous le dirons et proposerons la modification plutôt que de reproduire le défaut.
Capacités de l'atelier
- Taillage par fraise-mère et rectification d'engrenages jusqu'à 3 m (118 po) de diamètre; composants jusqu'à 6 m de longueur
- Boîtes de vitesses sur mesure jusqu'à 200 tonnes
- Boîtes de vitesses à haute vitesse jusqu'à 20 000 tr/min pour soufflantes, compresseurs et pompes
- Engrenages droits, hélicoïdaux, à double hélice (chevrons), coniques, à vis sans fin, intérieurs et planétaires
- Usinage 4, 5 et 9 axes, tournage-fraisage, électroérosion à fil, rectification cylindrique et sans centre, tourbillonnage de filets
- Traitement thermique : trempe, revenu et traitements de surface
- Inspection : MMT, vérification de la géométrie et du profil des engrenages, état de surface, dureté (Rockwell, Brinell) et essais non destructifs
- Rapports d'essai au banc pour les boîtes de vitesses remises à neuf et améliorées
- Matériaux : aciers au carbone et alliés (4140, 4340, 8620), aciers inoxydables et duplex, aciers à outils, bronze, titane et Inconel
Nous réparons toutes les grandes marques de boîtes de vitesses, dont Flender/Siemens, SEW-Eurodrive, Nord, Sumitomo, Falk/Rexnord, David Brown, Hansen, Lenze, Bonfiglioli, Brevini, Renold et Philadelphia Gear.
Qualité et documentation
Euro Gear détient la certification ISO 9001:2015 (certificat 14144280, délivré par QA Certification, valide jusqu'en septembre 2029; vérifiable sur www.irqao.com), qui couvre l'ingénierie, la rétro-ingénierie, la conception sur mesure et la R-D d'engrenages, de boîtes de vitesses et de composants mécaniques industriels; la fabrication sur mesure, l'usinage de précision et la fabrication métallique; l'inspection, la réparation, la remise à neuf, l'amélioration, les revêtements anti-usure et les essais d'équipements industriels; ainsi que le conseil technique, le soutien à l'entretien et les solutions de fiabilité. Les certificats de matériaux, rapports dimensionnels, registres de traçabilité et rapports d'essai au banc sont fournis tel que précisé dans le devis. Euro Gear est membre de l'American Gear Manufacturers Association (AGMA).
Où nous intervenons
À partir de notre installation d'ingénierie et de fabrication de Saint-Hubert, tout juste au sud de Montréal, et de nos opérations américaines dans le nord de l'État de New York, nous desservons des usines partout au Québec, en Ontario, dans le Canada atlantique et dans le nord-est des États-Unis, et nous expédions partout en Amérique du Nord. Service offert en français et en anglais.
Délais
Les réparations courantes de boîtes de vitesses prennent généralement de deux à quatre semaines, selon les pièces et l'étendue des dommages, et nous planifions en fonction de vos dates d'arrêt et de révision. Lorsqu'un entraînement tombe en panne sans avertissement, notre service d'intervention en cas de panne 24 h sur 24, 7 jours sur 7 dépêche des techniciens dans les usines partout au Canada et aux États-Unis, et notre équipe de service sur place s'occupe aussi de l'inspection, de l'alignement, de l'installation et de la mise en service.
Questions fréquentes
- Réparez-vous des boîtes de vitesses que vous n’avez pas fabriquées?
- Oui. La plupart des équipements que nous recevons proviennent d’autres fabricants et ont souvent plusieurs décennies.
- Pouvez-vous travailler sans aucun dessin?
- Oui, et c’est courant. Nous établissons la géométrie à partir de la pièce usée et des pièces qui s’y accouplent.
- Nous direz-vous si une remise à neuf n’est pas rentable?
- Oui. Le rapport d’inspection indique ce que nous avons constaté et ce que nous recommandons, y compris lorsque le remplacement est la meilleure solution.
- Offrez-vous un service d’urgence ou un service sur place?
- Oui. Nous offrons un service d’urgence en cas de panne 24 h sur 24, 7 jours sur 7, partout au Canada et aux États-Unis, avec envoi de techniciens sur place, ainsi que l’inspection, l’alignement, l’installation et la mise en service sur site. Composez le 1-866-702-3126.
- Comment faire une demande?
- Envoyez des photos de la plaque signalétique et de la pièce, ainsi que la date de l’arrêt s’il y a lieu. Les dessins sont les bienvenus, mais pas nécessaires.
Envoyez-nous la pièce
Une photo de la plaque signalétique et du composant usé suffit généralement pour que nous puissions vous dire si nous pouvons vous aider. Les dessins sont les bienvenus, mais pas obligatoires.
Pour en savoir plus
- Types d’engrenages industriels : le guide complet: engrenages droits, hélicoïdaux, coniques, à vis sans fin et planétaires — le fonctionnement de chaque type et ses applications.
- Défaillance de boîte de vitesses : causes courantes et prévention: causes courantes de défaillance des boîtes de vitesses industrielles (lubrification inadéquate, surcharge, désalignement, problèmes thermiques et contamination) et comment les prévenir.
- 5 signes que votre boîte de vitesses industrielle a besoin d'une réparation: signes avant-coureurs à repérer avant un arrêt imprévu : bruits inhabituels, vibrations excessives, hausses de température, huile contaminée ou fuites, et baisse de rendement.