Usinage de précision aérospatial, composants mécaniques de défense et pièces d'équipement de soutien au sol
L'équipement de soutien au sol, les bancs d'essai et les parcs de véhicules en service ont besoin de composants mécaniques dont l'approvisionnement d'origine a cessé. Nous usinons selon dessin et procédons par rétro-ingénierie lorsque le dessin n'existe plus.
Envoyez-nous un dessin ou un échantillon
Ce que nous fabriquons pour ce secteur
Notre champ d'action : les composants mécaniques de précision et les engrenages, fabriqués selon le dessin du client ou un échantillon fourni.
- Engrenages et jeux d'engrenages de précision selon le dessin du client
- Arbres cannelés, arbres de transmission et tubes de torsion
- Composants d'actionneurs et de vérins à vis
- Engrenages d'entraînement d'équipement de soutien au sol
- Boîtes de vitesses de bancs d'essai
- Entraînements de treuils, de palans et de manutention
- Engrenages de tourelle, de pointage en direction et en site sur parcs de véhicules
- Accouplements à engrenages et composants d'entraînement flexibles
- Pièces de rechange désuètes pour parcs, fabriquées à partir d'échantillons
- Composants usinés de précision à l'unité et en petites séries
Fabrication selon dessin
Engrenages, arbres et composants usinés de précision produits selon vos dessins et vos exigences d'inspection.
Rétro-ingénierie à partir d'échantillons
Pour les parcs en service dont l'approvisionnement en pièces de rechange a cessé, nous travaillons à partir du composant déposé afin de préserver la forme, l'ajustement et la fonction.
Petites séries et pièces uniques
Des quantités à partir d'une seule pièce, ce qu'exige habituellement le soutien en matière d'obsolescence.
Demandes d'obsolescence types
Ce secteur fait surtout appel à nous pour des pièces qu'il est impossible de se procurer.
| Ce qui fait défaut | Ce que nous fournissons |
|---|---|
| Boîte de vitesses d'entraînement de soutien au sol qui n'est plus fabriquée | Engrenages de remplacement conçus par rétro-ingénierie à partir du jeu usé |
| Arbre cannelé impossible à se procurer | Arbre entièrement usiné selon les cannelures et les ajustements relevés |
| Engrenages d'actionneur usés, parc toujours en service | Jeu d'engrenages de remplacement selon dessin ou échantillon |
| Boîte de vitesses de banc d'essai endommagée | Remise à neuf, ou engrenages neufs pour le carter existant |
| Dents de pignon d'entraînement en direction endommagées | Pignon de remplacement selon la géométrie relevée |
| Besoin d'un composant de précision à l'unité | Fabrication d'une pièce unique selon dessin |
Travailler sans dessins
La plupart des composants d'entraînement qu'on nous demande ne sont plus fabriqués, et les dessins d'origine ont disparu depuis longtemps. Nous procédons par rétro-ingénierie à partir de la pièce usée elle-même : le composant est mesuré, la géométrie des dents et les ajustements sont établis, le matériau est confirmé, puis une pièce de remplacement est taillée pour s'adapter au carter, aux arbres et aux roulements existants, de sorte que rien d'autre dans l'assemblage n'ait à changer.
Lorsqu'un engrenage a fait défaut en raison d'une limite de conception plutôt que de l'usure, nous vous le dirons et proposerons la modification plutôt que de reproduire le défaut.
Capacités de l'atelier
- Taillage par fraise-mère et rectification d'engrenages jusqu'à 3 m (118 po) de diamètre; composants jusqu'à 6 m de longueur
- Boîtes de vitesses sur mesure jusqu'à 200 tonnes
- Boîtes de vitesses à haute vitesse jusqu'à 20 000 tr/min pour soufflantes, compresseurs et pompes
- Engrenages droits, hélicoïdaux, à double hélice (chevrons), coniques, à vis sans fin, intérieurs et planétaires
- Usinage 4, 5 et 9 axes, tournage-fraisage, électroérosion à fil, rectification cylindrique et sans centre, tourbillonnage de filets
- Traitement thermique : trempe, revenu et traitements de surface
- Inspection : MMT, vérification de la géométrie et du profil des engrenages, état de surface, dureté (Rockwell, Brinell) et essais non destructifs
- Rapports d'essai au banc pour les boîtes de vitesses remises à neuf et améliorées
- Matériaux : aciers au carbone et alliés (4140, 4340, 8620), aciers inoxydables et duplex, aciers à outils, bronze, titane et Inconel
Nous réparons toutes les grandes marques de boîtes de vitesses, dont Flender/Siemens, SEW-Eurodrive, Nord, Sumitomo, Falk/Rexnord, David Brown, Hansen, Lenze, Bonfiglioli, Brevini, Renold et Philadelphia Gear.
Qualité et documentation
Euro Gear détient la certification ISO 9001:2015 (certificat 14144280, délivré par QA Certification, valide jusqu'en septembre 2029; vérifiable sur www.irqao.com), qui couvre l'ingénierie, la rétro-ingénierie, la conception sur mesure et la R-D d'engrenages, de boîtes de vitesses et de composants mécaniques industriels; la fabrication sur mesure, l'usinage de précision et la fabrication métallique; l'inspection, la réparation, la remise à neuf, l'amélioration, les revêtements anti-usure et les essais d'équipements industriels; ainsi que le conseil technique, le soutien à l'entretien et les solutions de fiabilité. Les certificats de matériaux, rapports dimensionnels, registres de traçabilité et rapports d'essai au banc sont fournis tel que précisé dans le devis. Euro Gear est membre de l'American Gear Manufacturers Association (AGMA).
Où nous intervenons
À partir de notre installation d'ingénierie et de fabrication de Saint-Hubert, tout juste au sud de Montréal, et de nos opérations américaines dans le nord de l'État de New York, nous desservons des usines partout au Québec, en Ontario, dans le Canada atlantique et dans le nord-est des États-Unis, et nous expédions partout en Amérique du Nord. Service offert en français et en anglais.
Délais
Les réparations courantes de boîtes de vitesses prennent généralement de deux à quatre semaines, selon les pièces et l'étendue des dommages, et nous planifions en fonction de vos dates d'arrêt et de révision. Lorsqu'un entraînement tombe en panne sans avertissement, notre service d'intervention en cas de panne 24 h sur 24, 7 jours sur 7 dépêche des techniciens dans les usines partout au Canada et aux États-Unis, et notre équipe de service sur place s'occupe aussi de l'inspection, de l'alignement, de l'installation et de la mise en service.
Questions fréquentes
- Quelles homologations qualité détenez-vous ?
- ISO 9001:2015. Nous ne détenons pas la certification AS9100. Si votre approvisionnement exige AS9100 ou NADCAP pour le composant, nous vous le dirons dès la demande de renseignements plutôt qu'à l'étape du devis.
- Pouvez-vous fabriquer à partir d'une pièce échantillon ?
- Oui. La rétro-ingénierie à partir d'un composant déposé représente une grande partie de notre travail.
- Faites-vous un devis pour une seule pièce ?
- Oui. Le soutien en matière d'obsolescence porte généralement sur des pièces uniques ou de petites séries.
- Pouvez-vous travailler selon les dessins et les exigences d'inspection fournis par le client ?
- Oui. Précisez-nous les exigences d'inspection et de documentation dès la demande de renseignements afin qu'elles soient incluses dans le prix plutôt que découvertes plus tard.
- Traitez-vous des dessins contrôlés ou soumis à des restrictions d'exportation ?
- Mentionnez-le dès la demande de renseignements. Nous vous dirons clairement si nous pouvons accepter le travail avant que quoi que ce soit ne soit envoyé.
Envoyez-nous la pièce
Une photo de la plaque signalétique et du composant usé suffit généralement pour que nous puissions vous dire si nous pouvons vous aider. Les dessins sont les bienvenus, mais pas obligatoires.
Pour en savoir plus
- Types d'engrenages industriels : guide complet: engrenages droits, hélicoïdaux, coniques, à vis sans fin et planétaires : fonctionnement de chaque type et domaines d'utilisation.
- Défaillance de boîte de vitesses : causes courantes et prévention: causes courantes de défaillance des boîtes de vitesses industrielles (lubrification inadéquate, surcharge, désalignement, problèmes thermiques et contamination) et comment les prévenir.
- 5 signes que votre boîte de vitesses industrielle a besoin d'une réparation: signes avant-coureurs à repérer avant un arrêt imprévu : bruits inhabituels, vibrations excessives, hausses de température, huile contaminée ou fuites, et baisse de rendement.