Réparation de boîtes de vitesses et engrenages sur mesure pour les usines de matériel ferroviaire, de camions et d’équipement lourd
Les usines qui construisent wagons, camions, autobus et équipement lourd exploitent de longues chaînes de montage, des ponts roulants lourds et des bancs d’essai qui ne peuvent pas s’arrêter faute d’une pièce. Nous fabriquons des engrenages et des arbres de remplacement pour cet équipement et remettons ses boîtes de vitesses à neuf.
Envoyez-nous un dessin ou un échantillon
Équipement d’usine que nous prenons en charge
Ici, notre travail porte sur l’usine, pas sur le véhicule : les entraînements qui déplacent, soulèvent et mettent à l’essai le produit pendant sa construction.
- Réducteurs d’entraînement de chaînes de montage principales et de convoyeurs de châssis
- Entraînements de convoyeurs d’ateliers de peinture et de cataphorèse
- Engrenages de bancs d’essai de transmissions, d’essieux, de moteurs et de dynamomètres à châssis
- Engrenages de ponts roulants, de portiques et de palans dans les ateliers de carrosserie et de châssis
- Entraînements de chariots de transfert, de plaques tournantes et de transbordeurs
- Engrenages d’entraînement de lignes de presses et de formage de châssis
- Entraînements de cellules d’usinage d’essieux montés, d’essieux et de châssis
- Entraînements de convoyeurs de grenaillage, de lavage et d’étuves
Remise à neuf de boîtes de vitesses
Démontage, contrôle dimensionnel par rapport au dessin ou à la géométrie calculée, remplacement des engrenages hors tolérance, et remontage avec un dossier d’assemblage documenté.
Engrenages et arbres sur mesure
Engrenages droits, hélicoïdaux, coniques, à vis sans fin et planétaires, et arbres complets, taillés sur commande pour correspondre à l’installation existante.
Engrenages de bancs d’essai
Jeux d’engrenages de remplacement pour bancs d’essai de transmissions, d’essieux et de moteurs, fabriqués d’après la géométrie mesurée lorsqu’aucun dessin n’a été conservé.
Ce que l’on nous demande habituellement
Dans la fabrication de véhicules, les entraînements d’usine ont tendance à défaillir là où le service est continu et l’accès difficile.
| Ce qui fait défaut | Ce que nous fournissons |
|---|---|
| Réducteur de convoyeur de ligne usé au-delà des limites | Remise à neuf avec engrenages neufs et tourillons remis à la cote |
| Entraînement de convoyeur d’atelier de peinture sans pièces de rechange disponibles | Engrenages et arbres conçus par rétro-ingénierie à partir des pièces déposées |
| Jeu d’engrenages de banc d’essai endommagé | Jeu de remplacement fabriqué selon les entraxes existants |
| Usure des engrenages de levage de pont roulant constatée à l’inspection | Nouveau jeu d’engrenages fabriqué pour le carter existant |
| Défaillance d’un arbre d’entraînement de chariot de transfert | Arbre de remplacement entièrement usiné aux ajustements d’origine |
Travailler sans dessins
La plupart des composants d'entraînement qu'on nous demande ne sont plus fabriqués, et les dessins d'origine ont disparu depuis longtemps. Nous procédons par rétro-ingénierie à partir de la pièce usée elle-même : le composant est mesuré, la géométrie des dents et les ajustements sont établis, le matériau est confirmé, puis une pièce de remplacement est taillée pour s'adapter au carter, aux arbres et aux roulements existants, de sorte que rien d'autre dans l'assemblage n'ait à changer.
Lorsqu'un engrenage a fait défaut en raison d'une limite de conception plutôt que de l'usure, nous vous le dirons et proposerons la modification plutôt que de reproduire le défaut.
Capacités de l'atelier
- Taillage par fraise-mère et rectification d'engrenages jusqu'à 3 m (118 po) de diamètre; composants jusqu'à 6 m de longueur
- Boîtes de vitesses sur mesure jusqu'à 200 tonnes
- Boîtes de vitesses à haute vitesse jusqu'à 20 000 tr/min pour soufflantes, compresseurs et pompes
- Engrenages droits, hélicoïdaux, à double hélice (chevrons), coniques, à vis sans fin, intérieurs et planétaires
- Usinage 4, 5 et 9 axes, tournage-fraisage, électroérosion à fil, rectification cylindrique et sans centre, tourbillonnage de filets
- Traitement thermique : trempe, revenu et traitements de surface
- Inspection : MMT, vérification de la géométrie et du profil des engrenages, état de surface, dureté (Rockwell, Brinell) et essais non destructifs
- Rapports d'essai au banc pour les boîtes de vitesses remises à neuf et améliorées
- Matériaux : aciers au carbone et alliés (4140, 4340, 8620), aciers inoxydables et duplex, aciers à outils, bronze, titane et Inconel
Nous réparons toutes les grandes marques de boîtes de vitesses, dont Flender/Siemens, SEW-Eurodrive, Nord, Sumitomo, Falk/Rexnord, David Brown, Hansen, Lenze, Bonfiglioli, Brevini, Renold et Philadelphia Gear.
Qualité et documentation
Euro Gear détient la certification ISO 9001:2015 (certificat 14144280, délivré par QA Certification, valide jusqu'en septembre 2029; vérifiable sur www.irqao.com), qui couvre l'ingénierie, la rétro-ingénierie, la conception sur mesure et la R-D d'engrenages, de boîtes de vitesses et de composants mécaniques industriels; la fabrication sur mesure, l'usinage de précision et la fabrication métallique; l'inspection, la réparation, la remise à neuf, l'amélioration, les revêtements anti-usure et les essais d'équipements industriels; ainsi que le conseil technique, le soutien à l'entretien et les solutions de fiabilité. Les certificats de matériaux, rapports dimensionnels, registres de traçabilité et rapports d'essai au banc sont fournis tel que précisé dans le devis. Euro Gear est membre de l'American Gear Manufacturers Association (AGMA).
Où nous intervenons
À partir de notre installation d'ingénierie et de fabrication de Saint-Hubert, tout juste au sud de Montréal, et de nos opérations américaines dans le nord de l'État de New York, nous desservons des usines partout au Québec, en Ontario, dans le Canada atlantique et dans le nord-est des États-Unis, et nous expédions partout en Amérique du Nord. Service offert en français et en anglais.
Délais
Les réparations courantes de boîtes de vitesses prennent généralement de deux à quatre semaines, selon les pièces et l'étendue des dommages, et nous planifions en fonction de vos dates d'arrêt et de révision. Lorsqu'un entraînement tombe en panne sans avertissement, notre service d'intervention en cas de panne 24 h sur 24, 7 jours sur 7 dépêche des techniciens dans les usines partout au Canada et aux États-Unis, et notre équipe de service sur place s'occupe aussi de l'inspection, de l'alignement, de l'installation et de la mise en service.
Questions fréquentes
- Fournissez-vous des engrenages pour les véhicules eux-mêmes?
- Non. Nous ne fournissons pas de composants de roulement ou de traction pour les wagons ou locomotives en service, ni de pièces de groupe motopropulseur pour véhicules routiers. Notre travail porte sur l’équipement de l’usine qui les construit.
- Pouvez-vous remettre à neuf des boîtes de vitesses de bancs d’essai?
- Oui. Les engrenages de bancs d’essai sont souvent des pièces uniques d’un constructeur qui n’existe plus. Nous mesurons les pièces existantes et fabriquons des pièces de remplacement adaptées.
- Pouvez-vous respecter un arrêt de ligne?
- Oui. Indiquez-nous la date de l’arrêt dès votre premier contact et nous vous dirons honnêtement si nous pouvons la respecter.
- Vous déplacez-vous sur place en cas de panne?
- Oui. Nous offrons un service d’urgence en cas de panne 24 h sur 24, 7 jours sur 7, partout au Canada et aux États-Unis, avec envoi de techniciens sur place, ainsi que l’inspection, l’alignement, l’installation et la mise en service sur site. Composez le 1-866-702-3126.
- De quoi avez-vous besoin pour établir un devis?
- Des photos de la plaque signalétique et de la pièce usée suffisent généralement pour commencer. Les dessins sont utiles, mais pas obligatoires.
Envoyez-nous la pièce
Une photo de la plaque signalétique et du composant usé suffit généralement pour que nous puissions vous dire si nous pouvons vous aider. Les dessins sont les bienvenus, mais pas obligatoires.
Pour en savoir plus
- Types d’engrenages industriels : le guide complet: engrenages droits, hélicoïdaux, coniques, à vis sans fin et planétaires — le fonctionnement de chaque type et ses applications.
- Défaillance de boîte de vitesses : causes courantes et prévention: causes courantes de défaillance des boîtes de vitesses industrielles (lubrification inadéquate, surcharge, désalignement, problèmes thermiques et contamination) et comment les prévenir.
- 5 signes que votre boîte de vitesses industrielle a besoin d'une réparation: signes avant-coureurs à repérer avant un arrêt imprévu : bruits inhabituels, vibrations excessives, hausses de température, huile contaminée ou fuites, et baisse de rendement.