Réparation de boîtes de vitesses hydroélectriques, engrenages auxiliaires de turbines et remise à neuf de réducteurs de centrales
Une grande partie du parc hydroélectrique d’Amérique du Nord et d’Europe a été mise en service dans les années 1940 et 1950 et fait aujourd’hui l’objet de travaux de prolongation de la durée de vie. Les ouvrages de génie civil et les machines restent; les composants d’entraînement doivent être refabriqués.
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Entraînements de production d’électricité que nous prenons en charge
Les programmes de remise à neuf sont planifiés des années à l’avance, ce qui convient à notre façon de travailler. Les composants sont rarement disponibles et ne figurent presque jamais dans un catalogue.
- Engrenages de régulateurs de turbines et de multiplicateurs de vitesse
- Mécanismes de manœuvre des vannes directrices et des aubes directrices
- Entraînements de vannes de prise d’eau, de batardeaux et de vannes de conduites forcées
- Boîtes de vitesses de dégrilleurs et de nettoyeurs de grilles
- Entraînements de levage et de translation de ponts roulants et de portiques
- Entraînements auxiliaires d’alternateurs et de vireurs
- Entraînements de pompes d’eau de refroidissement et boîtes de vitesses à renvoi d’angle
- Réducteurs de convoyeurs de manutention du charbon et de la biomasse
- Entraînements de manutention des cendres et de dépoussiérage
- Arbres de pompes d’eau d’alimentation et de condensat
Engrenages de remise à neuf
Engrenages et arbres de remplacement pour les programmes de prolongation de la durée de vie, fabriqués selon la géométrie existante afin de ne pas toucher aux carters d’origine ni aux ouvrages de génie civil.
Entraînements de vannes
Mécanismes de manœuvre, ensembles vis sans fin et arbres pour vannes de prise d’eau, vannes directrices et vannes de conduites forcées, y compris les anciens mécanismes à commande manuelle.
Remise à neuf de réducteurs
Démontage, inspection, rapport et remise à neuf des entraînements des installations auxiliaires : manutention, refroidissement, cendres et dégrillage.
Ce dont les programmes de remise à neuf ont besoin
Dans des installations de cet âge, les dessins sont souvent incomplets et les fournisseurs ont disparu depuis longtemps.
| Ce qui fait défaut | Ce que nous fournissons |
|---|---|
| Mécanisme de manœuvre de vannes directrices usé | Engrenages et arbres de remplacement selon la géométrie mesurée |
| Boîte de vitesses d’entraînement de régulateur sans pièces disponibles | Composants internes conçus par rétro-ingénierie à partir des pièces déposées |
| Ensemble vis sans fin d’entraînement de vanne de prise d’eau détruit par grippage | Vis sans fin et roue appariées, fabriquées en paire |
| Boîte de vitesses de dégrilleur au-delà des limites de réparation | Remise à neuf avec engrenages neufs et tourillons remis en état |
| Engrenages de levage de pont roulant fissurés | Nouveau jeu d’engrenages selon les entraxes existants |
| Tourillons d’arbre de pompe usés | Arbre entièrement usiné aux ajustements d’origine |
Travailler sans dessins
La plupart des composants d'entraînement qu'on nous demande ne sont plus fabriqués, et les dessins d'origine ont disparu depuis longtemps. Nous procédons par rétro-ingénierie à partir de la pièce usée elle-même : le composant est mesuré, la géométrie des dents et les ajustements sont établis, le matériau est confirmé, puis une pièce de remplacement est taillée pour s'adapter au carter, aux arbres et aux roulements existants, de sorte que rien d'autre dans l'assemblage n'ait à changer.
Lorsqu'un engrenage a fait défaut en raison d'une limite de conception plutôt que de l'usure, nous vous le dirons et proposerons la modification plutôt que de reproduire le défaut.
Capacités de l'atelier
- Taillage par fraise-mère et rectification d'engrenages jusqu'à 3 m (118 po) de diamètre; composants jusqu'à 6 m de longueur
- Boîtes de vitesses sur mesure jusqu'à 200 tonnes
- Boîtes de vitesses à haute vitesse jusqu'à 20 000 tr/min pour soufflantes, compresseurs et pompes
- Engrenages droits, hélicoïdaux, à double hélice (chevrons), coniques, à vis sans fin, intérieurs et planétaires
- Usinage 4, 5 et 9 axes, tournage-fraisage, électroérosion à fil, rectification cylindrique et sans centre, tourbillonnage de filets
- Traitement thermique : trempe, revenu et traitements de surface
- Inspection : MMT, vérification de la géométrie et du profil des engrenages, état de surface, dureté (Rockwell, Brinell) et essais non destructifs
- Rapports d'essai au banc pour les boîtes de vitesses remises à neuf et améliorées
- Matériaux : aciers au carbone et alliés (4140, 4340, 8620), aciers inoxydables et duplex, aciers à outils, bronze, titane et Inconel
Nous réparons toutes les grandes marques de boîtes de vitesses, dont Flender/Siemens, SEW-Eurodrive, Nord, Sumitomo, Falk/Rexnord, David Brown, Hansen, Lenze, Bonfiglioli, Brevini, Renold et Philadelphia Gear.
Qualité et documentation
Euro Gear détient la certification ISO 9001:2015 (certificat 14144280, délivré par QA Certification, valide jusqu'en septembre 2029; vérifiable sur www.irqao.com), qui couvre l'ingénierie, la rétro-ingénierie, la conception sur mesure et la R-D d'engrenages, de boîtes de vitesses et de composants mécaniques industriels; la fabrication sur mesure, l'usinage de précision et la fabrication métallique; l'inspection, la réparation, la remise à neuf, l'amélioration, les revêtements anti-usure et les essais d'équipements industriels; ainsi que le conseil technique, le soutien à l'entretien et les solutions de fiabilité. Les certificats de matériaux, rapports dimensionnels, registres de traçabilité et rapports d'essai au banc sont fournis tel que précisé dans le devis. Euro Gear est membre de l'American Gear Manufacturers Association (AGMA).
Où nous intervenons
À partir de notre installation d'ingénierie et de fabrication de Saint-Hubert, tout juste au sud de Montréal, et de nos opérations américaines dans le nord de l'État de New York, nous desservons des usines partout au Québec, en Ontario, dans le Canada atlantique et dans le nord-est des États-Unis, et nous expédions partout en Amérique du Nord. Service offert en français et en anglais.
Délais
Les réparations courantes de boîtes de vitesses prennent généralement de deux à quatre semaines, selon les pièces et l'étendue des dommages, et nous planifions en fonction de vos dates d'arrêt et de révision. Lorsqu'un entraînement tombe en panne sans avertissement, notre service d'intervention en cas de panne 24 h sur 24, 7 jours sur 7 dépêche des techniciens dans les usines partout au Canada et aux États-Unis, et notre équipe de service sur place s'occupe aussi de l'inspection, de l'alignement, de l'installation et de la mise en service.
Questions fréquentes
- Notre centrale a été mise en service dans les années 1950 et nous n’avons que des dessins partiels. Est-ce un problème?
- Non. Des dessins incomplets sont le point de départ habituel de ce type de travail. Nous établissons la géométrie à partir des composants et de l’assemblage.
- Pouvez-vous livrer selon un calendrier de remise à neuf pluriannuel?
- Oui, et nous sommes organisés précisément autour des programmes planifiés. Des délais longs réservés à l’avance nous conviennent mieux que les travaux d’urgence.
- Fabriquez-vous des roues de turbines?
- Non. Nous fabriquons des engrenages, des arbres et des composants d’entraînement, pas des roues de turbines hydrauliques.
- Travaillez-vous avec l’entrepreneur électromécanique principal ou directement avec la centrale?
- Les deux. Lors de grands projets de remise à neuf, nous sommes souvent sous-traitant de l’entrepreneur principal.
- Quelle certification détenez-vous?
- ISO 9001:2015. Les certificats de matériaux et les dossiers de traçabilité sont fournis tels que précisés dans le devis.
Envoyez-nous la pièce
Une photo de la plaque signalétique et du composant usé suffit généralement pour que nous puissions vous dire si nous pouvons vous aider. Les dessins sont les bienvenus, mais pas obligatoires.
Pour en savoir plus
- Défaillance de boîte de vitesses : causes courantes et prévention: causes courantes de défaillance des boîtes de vitesses industrielles (lubrification inadéquate, surcharge, désalignement, problèmes thermiques et contamination) et comment les prévenir.
- 5 signes que votre boîte de vitesses industrielle a besoin d'une réparation: signes avant-coureurs à repérer avant un arrêt imprévu : bruits inhabituels, vibrations excessives, hausses de température, huile contaminée ou fuites, et baisse de rendement.
- Comment prolonger la durée de vie de votre boîte de vitesses industrielle: gestion de la lubrification, exploitation dans les limites des spécifications, maintenance prédictive, protection contre l’environnement et entretien professionnel pour prolonger la durée de service des boîtes de vitesses.